王传福拉响了警报

房地产也好，汽车行业也好，所谓的“供过于求”，都是暂时现象。

通过压低薪资重获竞争优势显然是错误的道路，正确的道路就是让王传福这样的企业家们，能够充分发挥企业家精神。

希望中国的王传福们能够得以尽展所长，中国经济越来越好。

王传福拉响了警报

文/邓新华

来源/功夫财经

6月8日上午，比亚迪在深圳总部召开了年度股东大会。

董事长王传福在会上说：与前几年新能车供不应求相比，今年很显然市场已经进入供大于求的时代，这个时期行业就会出现优胜劣汰，或者说叫淘汰赛，但这些都很正常，不竞争就不会有繁荣，没有压力就没有动力。

王传福这番话，大道至简。

01

一切的问题，问题的一切

王传福所称的“供过于求”，恐怕不仅仅是新能车面对的局面，传统汽车也一样。

今年3月份，传统汽车行业掀起的价格战，人们还记忆犹新；就在王传福发表这番言论的当天，商务部办公厅发布了通知，为进一步稳定和扩大汽车消费，根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将组织开展汽车促消费活动，这些都是汽车行业“供过于求”的表现。

但，“卷”并不仅仅是汽车行业一家的现象。

人家房地产行业说了：“大哥，你别哭了，我比你苦多了！你还有海外市场，还可以去国外设厂缓解困难，我能有啥？我难道能把房子运到国外去卖？”

6月9日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。

汽车行业，比老大哥房地产行业好过多了。

像房地产、汽车这样的支柱性产业不好卖，那影响的绝不仅仅是一个几个行业，而是全面性的影响。

以网约车来说，网经社发布的《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年中国网约车市场规模约为3146亿元，同比下跌1.38%；用户规模4.37亿人，同比下跌3.32%。

网约车市场规模在下跌，但另一方面，交通运输部发布最新数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。

规模下降、从业者增多，这使得网约车司机司机收入爆跌。

东莞市发布的数据则显示，2023年一季度东莞市网约车单车日均订单量仅约9.07单。三亚、长沙等城市，暂停受理网约车运输证新增业务。

看到没有，汽车“卷”，网约车司机更“卷”。

不过网约车“供过于求”对比亚迪好像影响不大。

王传福说：“我们上个月销了差不多20多万台车，网约车占比比较少，可能就几千台，我们出租车做得比较多，公司可能会受多个城市放缓网约车（登记）的影响，但因为总数不大，所以对比亚迪来说影响也不大，比亚迪的增长绝大部分还是来自消费者。”

网约车行业是汽车行业的下游。汽车行业“供过于求”，它的上游行业肯定也不好受。

最近，特斯拉动员不少中国大陆的供应链企业去墨西哥建厂。知情人士透露，特斯拉的节奏相当紧迫，如果不及时响应，“也担心丢掉好几亿的大订单。”现在汽车供应链企业日子不好过，谁敢得罪特斯拉这样的巨头？

但是说来说去，房地产也好，汽车行业也好，所谓的“供过于求”，都是暂时现象。

它的形成，并不是因为生产过多——中国数亿人没有大城市的房子、汽车，而是因为需求的阶段性下跌。在经济复苏以后，无论是房子还是汽车，其需求都会重新恢复。

所以，一切的问题，问题的一切，是：经济啊，你何时复苏？

02

王传福们是避免重蹈日本覆辙的希望

中国有许多王传福这样的企业家，这是经济复苏的一个重要条件、基础性条件。当然，它不是充分条件。

看看王传福的讲话，他并没有像一些不争气的企业家那样，要求政府“规范竞争”（阻止竞争的委婉说法），而是勇敢面对竞争，认为竞争能带来行业更良性的发展。

这是企业家该有的风范。

从历史上看，比亚迪也经历过发展的低谷。

十多年前，有个《环球企业家》杂志，还发表过一篇《解析比亚迪大败局》，作者都把比亚迪的“失败”看成商学院的经典案例了。特斯拉的老板马斯克也看不上比亚迪。但今天，比亚迪发展得很好。

马斯克对当年看不上比亚迪的言论，也回应道：“那是很多年前的事了，他们的车现在竞争力很强。”

比亚迪的成功，跟王传福团队敢于竞争的精神是分不开的。

有人说了：“比亚迪搞得好，当然不惧竞争，但这个行业的其他企业怎么办？”

首先，优胜劣汰是市场的应有之义。正如王传福所说，“不竞争就不会有繁荣，没有压力就没有动力。”

其次，要使得行业整体活得好，只能靠提升整体效率。

经济学者周其仁好几年前就说过：“今天我们的人均收入还是发达国家的十分之一左右，如果现在我们就丧失了出口优势，以后还怎么发展？解决的办法就是提高生产率。如果生产率上升的速度比工资慢，市场竞争力就处于劣势，反之就能处于优势。”

周其仁的话很有道理。很多人说薪资的上升降低了中国制造的成本优势，这说法其实很有问题。所谓成本，都是相对于效率来说的。

非洲工人薪资水平更低，但效率不如中国工人，那么，在外资看来，中国工人其实是不如非洲工人“贵”的，所以中国比非洲更能吸引外资。

通过压低薪资重获竞争优势显然是错误的道路，正确的道路就是让王传福这样的企业家们，能够充分发挥企业家精神。

员工是受企业家影响的，企业家精神是提升效率的关键中的关键。企业家们创新、升级，全部企业家的活动就能重塑经济结构，使经济迎来复苏，并缔造长期繁荣。

隔壁的日本，就因为忽视企业家精神，有过惨痛的教训。

1980年代，日本的半导体行业很不错。芯片领域，日本占有国际市场的70%，美国只占21%。进入1990年代，日本经济衰退，官方杀入半导体领域。

日本政府甚至花120万美元（那个年代这不是一笔小钱）请世界银行的专家“客观分析”日本产业政策的成功。世行专家出了一本《东亚奇迹》，说，官方主导产业升级就是好来就是好。

但短短几年之后，美国的芯片产业就把日本芯片产业打得溃不成军。

这是因为，美国官方虽然口头上高调重视芯片，但实际上还是民营芯片企业在市场冲杀，靠硬功夫打出来的产业，当然要远远强过日本官员规划、引导的产业。

希望中国的王传福们能够得以尽展所长，中国经济越来越好。

END

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